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Anno:
10/2022
Trazione:
4x4
Tipo cambio:
Automatico
Tipo veicolo:
Usato
Cilindrata:
3.500 cm³
Porte:
4
N. Cilindri:
6
Ford F-150 Raptor 3.5L V6 EcoBoost: scheda tecnica, prestazioni, consumi e prezzo | Guida completa
F-150 Raptor: il pick-up che ha inventato la categoria
Quando nel 2017 Ford tolse il V8 aspirato dal suo pick-up più estremo per montare un sei cilindri, molti appassionati storcono il naso. La realtà, però, è che la versione 3.5 V6 EcoBoost “High-Output” produceva più potenza e più coppia del 6.2 V8 da 411 CV che sostituiva, con un’erogazione più pronta ai…
Ford F-150 Raptor 3.5L V6 EcoBoost: scheda tecnica, prestazioni, consumi e prezzo | Guida completa
F-150 Raptor: il pick-up che ha inventato la categoria
Quando nel 2017 Ford tolse il V8 aspirato dal suo pick-up più estremo per montare un sei cilindri, molti appassionati storcono il naso. La realtà, però, è che la versione 3.5 V6 EcoBoost “High-Output” produceva più potenza e più coppia del 6.2 V8 da 411 CV che sostituiva, con un’erogazione più pronta ai bassi regimi e consumi più contenuti Full-Race. Era la seconda generazione del Raptor, e il motore era il cuore di quella rivoluzione.
Oggi, a tre generazioni di distanza, il 3.5 V6 EcoBoost resta il propulsore “standard” del Ford F-150 Raptor — e lo è anche nell’ultimissimo modello 2026, che monta sempre il High-Output da 450 CV e 510 lb-ft (≈691 Nm) Ford.com.
Il cuore: il 3.5 V6 EcoBoost High-Output
Cos’è l’EcoBoost 3.5 High-Output
È il motore esclusivo del F-150 Raptor all’interno della gamma F-150: nessun altro allestimento lo monta AutoNation Ford Jacksonville. A differenza del 3.5 EcoBoost “standard” da 375-400 CV dei normali F-150, la versione High-Output riceve:
- Doppia iniezione (diretta a 2.400 psi + indiretta nei condotti), introdotta con la seconda generazione del motore: più flessibilità di gestione e migliore efficienza;
- Turbocompressori più grandi con wastegate elettroniche a motore passo-passo, per un controllo della pressione più rapido e preciso;
- Teste ridisegnate con condotti più ampi, valvole di aspirazione a stelo cavo e valvole di scarico riempite di sodio;
- Doppio sistema di catene di distribuzione primarie, più robusto, introdotto per risolvere i problemi di allungamento della prima generazione.
La terza generazione del motore (dal 2021) ha ulteriormente alzato l’iniezione diretta a 3.675 psi, montato il gruppo pistone/bielle più resistente di sempre, tensionatori di catena aggiornati con guide metalliche e un EGR raffreddato Full-Race.
Potenza e coppia per generazione
| Generazione Raptor | Motore | Potenza | Coppia |
|---|---|---|---|
| 1ª gen (2010-2014) | 6.2 V8 aspirato | 411 CV | 588 Nm |
| 2ª gen (2017-2020) | 3.5 V6 EcoBoost HO | 450 CV | 691 Nm (510 lb-ft) |
| 3ª gen (2021-2026) | 3.5 V6 EcoBoost HO | 450 CV | 691 Nm (510 lb-ft) |
| Raptor R (2023-) | 5.2 V8 supercharged | 720 CV | 868 Nm |
I numeri della 2ª generazione sono confermati da Full-Race e da AutoNation; quelli dell’attuale lineup ufficiale da Ford.com. Nota: nella versione per l’Europa, la scheda F-150 Europe indica 456 CV e 692 Nm, cifre arrotondate per il mercato omologativo F-150 Europe.
⚠️ Attenzione alla confusione più comune: il Raptor R non monta l’EcoBoost — ha il V8 5.2 sovralimentato da 720 CV. In questo articolo parliamo del Raptor “standard”, quello con il V6 biturbo.
Cambio e trasmissione
Il 3.5 EcoBoost è abbinato al cambio automatico 10R80 a 10 rapporti — lo stesso usato su tutto l’F-150 della generazione attuale. La terza generazione del Raptor aggiunge le paddle al volante e la trazione integrale (4WD automatica con modalità 2H/4H/4L) di serie Jdemmer Ford. Il cambio 10 marce è progettato per tenere il V6 sempre nel “cuore” della coppia, che arriva fin da ~3.500 giri.
Scheda tecnica completa
| Voce | Dettaglio |
|---|---|
| Motore | 3.5 V6 benzina biturbo, “High-Output” |
| Potenza | 450 CV (456 CV versione EU) |
| Coppia | 691 Nm (510 lb-ft; 692 Nm versione EU) |
| Cambio | Automatico 10R80, 10 rapporti |
| Trazione | 4×4 con riduttore |
| 0-100 km/h (testato) | ~5,0 s (2ª gen SuperCab) |
| Velocità massima | ~180 km/h (limitata) |
| Consumi EPA | 15 mpg città / 18 mpg autostrada / 16-17 combinato |
| Serbatoio | ~136 litri |
| Lunghezza | 5.908 mm |
| Larghezza | 2.438 mm (con specchietti) |
| Altezza | 2.027 mm |
| Passo | 3.694 mm |
| Portata max | 646 kg |
| Traino max | 3.500 kg (omologazione EU) / 3.700 kg (USA) |
| Pneumatici | 35″ BFGoodrich KO2 (opz. 37″) |
| Escursione sospensioni | 14″ anteriore / 15″ posteriore (37″: 13″/14,1″) |
| Altezza da terra | 12,0″ (37″: 13,1″) |
Fonti: dimensioni e portata/traino da F-150 Europe; consumi combinati da Bell Ford / EPA e Seat Cover Solutions; escursione e altezza da terra da MotorTrend e AutoBlog; 0-100 da 0-60Specs.
Sospensioni: il segreto del “mostro del deserto”
Il Raptor non è un F-150 con un motore più grosso: è un telaio dedicato. Ecco cosa lo distingue:
- 2ª generazione (2017-2020): ammortizzatori FOX Racing Shox 3.0″ con tecnologia Internal Bypass (bypass interno brevettato), molle più lunghe, bracci anteriori rinforzati con snodi sferici, 13″ di escursione all’anteriore e 13,9″ al posteriore ADD Offroad Motor Authority.
- 3ª generazione (2021+): il salto più grande — il retrotreno abbandona le balestre per uno schema multi-link a 5 bracci con barra Panhard, un’architettura da trofeo Baja. L’escursione sale a 14″ anteriori e 15″ posteriori; con il pacchetto 37″ scende a 13″/14,1″ per via delle gomme più grandi, ma l’altezza da terra passa da 12,0″ a 13,1″ MotorTrend Edmunds.
Il risultato, come ha sintetizzato la prova di Car and Driver, è un controllo di ruota e corpo vettura nettamente migliore sui “whoops” (le onde sabbiose), proprio il terreno in cui il Raptor è nato.
Consumi reali: quanto beve davvero
Partiamo dai dati ufficiali: EPA 15 mpg città / 18 mpg autostrada / ~16-17 combinato — ovvero circa 6,4-6,8 km/l nel ciclo misto Seat Cover Solutions. Nella realtà degli utilizzatori, i valori reali si attestano tra 12 e 16 mpg (~5-6,8 km/l), con la fascia più comune di 14-15 mpg (~6 km/l) Ford Raptor Forum. Sui percorsi autostradali a velocità costante si può arrivare a 17 mpg (~7,2 km/l); guidando con il piede pesante si scende sotto i 5 km/l. Con un serbatoio da ~136 litri, l’autonomia reale si aggira sugli 800-900 km.
Per fare un paragone: il Raptor R con il V8 sovralimentato da 720 CV scende intorno ai 4-5 km/l nella prova italiana di Motor1. Il V6 EcoBoost, a parità di generazione, è quindi la scelta più razionale — se di razionalità si può parlare con un pick-up da 2,5 tonnellate.
Dimensioni e capacità di carico
Con 5,9 metri di lunghezza, 2,44 di larghezza e 2 metri di altezza, il Raptor è una delle auto più grandi vendute in Europa: in parcheggio e nei centri storici è una sfida, in autostrada è un trono F-150 Europe. Il cassone ospita fino a 646 kg di portata e il gancio di traino omologato arriva a 3.500 kg nella configurazione europea (in USA la capacità di traino dichiarata è di 8.200 lb, ~3.700 kg) MotorTrend.
Il Ford F-150 Raptor in Italia: omologazione, bollo e prezzi
Un “autocarro” che scappa al superbollo
Il punto che interessa di più a chi compra in Italia: il Raptor viene immatricolato come autocarro (categoria N1). Le conseguenze pratiche:
- Niente superbollo, la tassa sulle auto da oltre 185 kW (il Raptor ne ha 331!);
- Il bollo è calcolato sulla portata del veicolo, non sulla potenza — un risparmio notevole rispetto a una normale autovettura Motor1.
In compenso restano i limiti: transito limitato nei centri storici, e in alcune ZTL serve la deroga per veicoli commerciali.
Prezzi: nuovo, usato e quotazioni
- Nuovo in Italia: i principali importatori (Fioravanti Motors, Cavauto, ecc.) propongono il F-150 Raptor di ultima generazione a circa 113.800 € + IVA Fioravanti Motors. Negli USA il listino parte da 79.005 $ Ford.com Edmunds.
- Usato: l’annunci mercato italiano mostra esemplari da circa 36.700 € (per le prime immatricolazioni più datate) fino a oltre 200.000 €; un 2018 con 90.000 km si trova sui 52.000-53.000 €, un 2017 intorno ai 61.000 € AutoUncle Subito AutoScout24.
Nota: i pick-up americani importati perdono valore più lentamente di quanto si creda, ma la depreciación dipende molto dall’omologazione e dalla provenienza (import diretto USA vs. immatricolazioni europee). Sempre da verificare la documentazione di importazione prima dell’acquisto.
Affidabilità e problemi noti del 3.5 EcoBoost
Nessun motore turbo complicato è esente da critiche, e il 3.5 EcoBoost ha una reputazione mista che va contestualizzata per generazione:
- 1ª generazione (2011-2016): i problemi più seri — catena di distribuzione che si allunga con costi di riparazione pesanti, e collettori di scarico che si crepano CarReliabilityReport.
- 2ª generazione (2017-2020): molto migliorata grazie alla doppia iniezione e alle catene rinforzate, ma emergono due classici: il rumore dei cam phaser (fasatori) al freddo e perdite dal circuito del liquido refrigerante dei turbocompressori Full-Race Truck Insiders.
- 3ª generazione (2021+): è la più robusta — pistoni e bielle rinforzati, tensionatori di catena metallici, EGR raffreddato. I casi segnalati di cam phaser sui primi anni sono stati in gran parte coperti da campagne di assistenza.
L’esperienza sul lungo periodo di Car and Driver con un Raptor 2017: dopo 64.000 km il pick-up “ha perso un po’ di sprint ma è rimasto divertente come il primo giorno” — la sostanza è che, se tenuto bene, il V6 regge.
Punti di forza e debolezze in sintesi
| Pro | Contro |
|---|---|
| Erogazione piena ai bassi regimi | Consumi da bicilindrica a 2 ruote… diciamo da V8 |
| 450 CV con 691 Nm: spinge come un V8 | Dimensioni proibitive in città |
| Cambio 10 marce rapido e fluido | Prezzo d’accesso molto alto (anche usato) |
| Sospensioni FOX da trofeo Baja | Manutenzione specializzata e ricambi non ovunque |
| Omologazione autocarro: niente superbollo | Rumorosità e comfort su asfalto sconnesso |
| Tenuta del valore | Assicurazione e ZTL da valutare |
Rivali e alternative
Nel mondo dei pick-up ad alte prestazioni i concorrenti diretti del Raptor 3.5 sono pochi:
- Ram 1500 TRX (oggi sostituita dalla Ram RHO): V8 6.2 Hellcat sovralimentato da 702 CV, più potente ma più pesante e assetato;
- Raptor R: la versione “tutta V8” dello stesso Ford, 720 CV — un gradino sopra per prestazioni, un gradino sotto per prezzi e consumi;
- Toyota Tundra TRD Pro / Ram Rebel: rivali off-road ma con cifre prestazionali inferiori.
Il Raptor 3.5 EcoBoost resta il riferimento per il rapporto prestazioni/greggio/affidabilità della categoria.
FAQ — Domande frequenti
Quanti cavalli ha il Ford F-150 Raptor 3.5 EcoBoost?
450 CV nella versione USA (456 CV in quella europea), con 691 Nm di coppia AutoNation F-150 Europe.
Che cambio monta il Raptor?
Un automatico a 10 rapporti (10R80), con paddle al volante dalla terza generazione.
Quanto consuma il F-150 Raptor?
Circa 6,4-6,8 km/l nel ciclo misto EPA; nella guida reale 5-6 km/l, meno col piede pesante Seat Cover Solutions.
Il Raptor paga il superbollo in Italia?
No: è immatricolato come autocarro N1 e il bollo si calcola sulla portata Motor1.
Quanto costa un F-150 Raptor in Italia?
Nuovo circa 113.800 € + IVA; usato da ~37.000 € per i primi modelli fino a oltre 60.000 € per esemplari recenti Fioravanti Motors AutoUncle.
Il 3.5 EcoBoost ha problemi noti?
I modelli 2011-2016 hanno sofferto di catena di distribuzione e cam phaser; dal 2017 il motore è nettamente migliorato, con interventi mirati su perdite refrigerante turbo e, sulla terza generazione, su tensionatori e fasatori Full-Race.
Quanto può trainare il Raptor?
3.500 kg nell’omologazione europea; circa 3.700 kg (8.200 lb) sul mercato americano MotorTrend.
Il Ford F-150 Raptor 3.5 V6 EcoBoost ha ridefinito cosa può essere un pick-up: un veicolo capace di volare sulle dune, trainare 3,5 tonnellate e portare la famiglia in autostrada — tutto con un sei cilindri che oggi, alla terza generazione, è tra i motori più maturi e affidabili della casa dell’Ovale Blu. Non è un’auto per tutti: costa, consuma, è enorme. Ma per chi cerca il massimo del fuoristrada estremo senza la follia — e il prezzo — del Raptor R, resta il punto di riferimento incontrastato del segmento.
Caratteristiche in breve
Ford F-150 Raptor 3.5L V6 4x4 anno 10/2022 Colore Orange originale pelle totale nera cambio automatico navi cartografico in italiano bluetooth sedili el . sedili ventilati sedili riscaldati volante riscaldato pedane di risalita sprayliner cassone fari full led tetto alribile el cerchi "17 + gomme 315/70/17 m+s gancio traino 3.500 kg impianto GPL sottoscocca Prins copertura cassone a pannelli cruise control avviamento a distanza blind spot angolo cieco key less easy key specchi ripiegabili el specchi antiabbaglio prezzo escluso Iva autocarro N1 100% detraibile.
Equipaggiamento
360° camera
Alzacristalli elettrici
Android auto
Apple CarPlay
Bluetooth
Bracciolo
Carica per smartphone a induzione
Cerchi in lega 17"
Chiusura centralizzata senza chiave
Climatizzatore automatico, 2 zone
Cruise Control
Gancio di traino
Interni in pelle
Leve al volante
Park distance control
Regolazione elettrica sedili
riscaldameto ausiliario
Ruota di riserva
Schermo multifunzione digitale
Sedili riscaldati
Sedili Sportivi
Sensori di parcheggio assistito anteriori
Sensori di parcheggio assistito posteriori
Sistema di navigazione
Sound System
Start/Stop automatico
Supporto lombare
Vetri oscurati
Vivavoce
Volante in pelle
Volante multifunzione
volante riscaldato
Sicurezza
ABS
Adaptive cruise control
Airbag conducente
Airbag laterali
Airbag passeggero
Blind spot monitor
Controllo elettronico della corsia
ESP
Fari bi-Xeno
Fari full-LED
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Sistema di controllo pressione pneumatici
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Marca:
Ford
Modello:
F 150 Raptor 3.5L V6 High
Anno:
10/2022
Trazione:
4x4
Tipo cambio:
Automatico
Tipo veicolo:
Usato
Chilometraggio:
103.000 Km
Carburante:
GPL
Cilindrata:
3.500 cm³
Porte:
4
N. Cilindri:
6
Offer ID #26197
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